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	【895】決勝

IR@管理人 - 08/4/7(月) 0:26 -


	引用なし

　バーレーンGP決勝

　
　砂漠にあるサーキットと言う事で、風で飛ばされた砂が
コースを覆ってしまい（埃みたいな細かい砂との事です）
コースが汚れた状態＆ドライバーエイドの無い危険な状態

　ポールポジションのロバート・クビサ選手がスタートで
フェラーリのフェリッペ・マッサ選手に交わされてしまい
記念すべき初ポールポジションでのオープニングラップを
先頭で戻って来る事が出来ず、3番手のキミ・ライコネン選手も
第二コーナーでマクラーレンのヘイキ・コヴァライネン選手に
抜かれるも、その後のストレートでインを守るコヴァライネン選手が
砂（埃とほぼ同等）でブレーキングミスをして、順位をすぐに明け渡す
他では、トロ・ロッソのセバスチャン・ベッテル選手がストップ

　二周目のストレートエンドでTOYOTAのヤルノ・トゥルーリ選手を
BMWのニック・ハイドフェルド選手がオーバーテイクで5番手に浮上
その直後、ルノーのフェルナンド・アロンソ選手の後ろを走っていた
スタートで大きく出遅れたルイス・ハミルトン選手がリアに追突！
マシンが浮き上がり、フロントウイングを大破、アロンソ選手も
リアウイングの一部を壊し、マシンバランスを崩してしまい
このレースで3戦連続ポイント獲得と言う快挙が出来ない羽目に
ハミルトン選手は、ここでこのレースでのチャンスをほぼ失う
ドライバーエイドが無くなった時に起こる不安要素が集まった感じ
グリップの悪い路面だけど、オーバーランエリアが多かったので
それほどはリタイアがなかったけど、雨だともっと悲惨になりそう
フロントウイングを失ったハミルトン選手のオンボード映像では
連続コーナーで車がグリップを失い、まったく曲がらない状況が
よく解ったけど、あの状況をあのスピードで行くのもどうなんだろ？
ランオフエリアを突っ切る形となり、更に突っ切った少し前で
ルノーのネルソン・ピケJr選手がスピンして横向いている状況

　波乱を予感させる幕開けで三周目、ライコネン選手が
ホームストレートエンドのブレーキングから次の次のコーナーへ
至る過程でクビサ選手を交わし、早くもフェラーリ1-2体制！
ハミルトン選手がピットインでフロントのウイング交換
レッドブルのデビット・クルサード選手もピットインをしている状況
四周目のホームストレートでウイリアムズのニコ・ロズベルグ選手が
TOYOTAのトゥルーリ選手をオーバーテイク仕掛けるも、うまくブロック
スーパーアグリの佐藤琢磨選手も混乱の中で15位まで順位を上げる。
HONDAのジェンソン・バトン選手やフォースインディアの
エイドリアン・スーティル選手が混乱に巻き込まれてピットイン
それぞれのチームメイトであるルーベンス・バリチェロ選手や
ジャンカルロ・フィジケラ選手は逆にうまい形で順位を上げる
序盤は目が離せないなかなか面白い展開が続くのがなんかいい感じ！
（不安定な序盤の路面でHONDA勢が意外と速かった事にも注目かも）
（レースが雨の展開になったりした時にこれが活きて来る予感あり）

　レースが落ち着くと、マッサ選手が順調に逃げを打って行き
ライコネン選手がクビサ選手に1秒以内で追われる珍しい展開
BMWがフェラーリに喰い付いているのが三戦目とは言え素晴らしいなぁ
とは言え、コンパクトなラインで速く走れているフェラーリに対し
BMWはワイドのラインをドライバーの腕、コントロールでカバーしている。
8周目には、中嶋一貴選手が琢磨選手をオーバーテイクしたとのこと
オーバーテイクのシーンの映像が来なかったのがちょっと残念でした。
ニコ選手が7番手を走っている状況では、それもやや厳しい状況だけど

　その後は、淡々とした展開となってしまい、後方ではピケJr選手と
セバスチャン・ブルデー選手とのバトルがあったり、16周目前後には
バトン選手とクルサード選手のイギリス勢同士のバトルが始まり
最終的には、後ろを見ない？見えない？クルサード選手に対し
やや深めのブレーキングで攻めたバトン選手が接触してしまい
バトン選手がピットまでは辿り着く物の、リタイアとなってしまう
17周前後に始まる最初のピットインでは、予想通り軽かった
クビサ選手から始まり、ロズベルグ選手も続いて行く形
クビサ選手はピットアウト後にオーバーランでコースオフがあるも
ランオフエリアにアスファルトが多いこのコースの特性に救われる。
先頭争いは、5秒前後で差を維持するマッサ選手とライコネン選手の争い
ライコネン選手が僅かずつ詰めるも、今回のマッサ選手に動揺や破綻はなく
今日の集中力には乱れなし！？それもそのはず、ライコネン選手の方が
遅いと思われたピットインが逆にマッサ選手よりも早くの19周目に起き
9秒6のストップで終え、マッサ選手のピットはその二周後の21周目となる
こちらは8秒5とやや少なく、ハイドフェルド選手とコヴァライネン選手も
マッサ選手と同一周に入った。この部分から3人の予選での差がミスはあるも
だいたい3強のマシンの差と考えてもいいんじゃないですかねぇ
そこから見ると、フェラーリ、マクラーレン、BMWの順となるけど
一発の速さ的には、マクラーレンにあり、BMWは安定して速く
フェラーリは一発がやや遅れるも、全体的にとても速いと言った感じ
レースでも状況が合えば、マクラーレンはBMWをまだ少し上回っていたし
それ以外のチームは、1分33秒台のレースペースを出せずと差は大きい
ただ、後ろに落ちたハミルトン選手も1分35秒台がベストだったので
場所的な不利、作戦的な燃料的な不利、これらを加味する必要もあり

　17周目から始まったピットストップも24周目前後、一番遅かったのが
中嶋選手で32周目と、ワンストップとは言え、この作戦だと混乱やらで
レースが荒れないと報われないし、新人ドライバーにはタイヤの
マネージメントを含め、ワンストップ作戦は敷居が高いと思う次第
もっとも、予選で失敗してしまい、戦う、戦える作戦を得る権利を
失ってしまい、展開に流れを委ねる形となってしまったのがあるけども

　スタートの大失敗と二周目の突っ込みで大きく遅れてしまった
ハミルトン選手は、スーパーアグリやフォースインディアにも詰まり
まったく自分の走りが出来ず、イライラのままの状態が続いてしまい
余り好ましくない態度をオーバーテイクの際に数回見せる不手際付き
攻める姿勢はいいけど、結構無理なラインを行ったりしたのもあってか
ベストタイムが1分35秒台止まりと言うのも含め、ちょっとどうなんだろ？

　やや流れを取り戻したけど、序盤にスピンを喫したピケJr選手は
レース中盤から終盤にかけての状況に、マシントラブルでリタイア
うまくドライビングをこなすだけで済む状況ではないチーム状態に
ルノーチームがある事が幸いしたのか！？アロンソ選手もピケJr選手を
ライバルに成り得ないと判断したのか！？ピケJR選手が現状を考えて
臥薪嘗胆を誓ったのか！？チームメイト同士の対立もなさそうなので
アロンソ選手からのアドバイスやデータ共有も出来る環境だと
開幕戦の様な酷い状態にもならないだろうから、今後の期待は出来ますな

　二回目のピットストップは、38周目のライコネン選手から口火を切る
最初のピットストップまでフェラーリを追い回していたクビサ選手は
一回目に結構燃料を入れたみたいで、二回目のスティントではきっちりと
フェラーリ勢に離されていたけど、40周目のピットまで23周分の燃料でした。
翌、39周目にマッサ選手がピットに入り、ハードタイヤに変えて出て行く
全世界のF1視聴者は、温まり難いハードタイヤと滑り易い路面に加えて
TCSが無い今年のマッサ選手のスピンを見ているので、ある人は不安に
ある人はそれを楽しみに、単調なレースにマッサ選手のアウトラップが
俄然注目を集め、マッサ選手的にはふざけるな！と言いたい状況に（笑）
ライコネン選手がスパートをかけて揺さぶるも周回遅れに引っ掛かり
マッサ選手もハードタイヤをなんのその、きっちり34秒台を出すがんばり
攻めたショート、ロング、通常の燃料搭載量だったクビサ選手に比べ
通常、通常、通常と保守的な作戦だったハイドフェルド選手もタイムは速く
終盤にマクラーレンのヘイキ・コヴァライネン選手がファステストラップを
出すまで、途中でファステストラップを獲得するなどきっちり4位をキープ
二人の作戦を分ける事で、セーフティカーや天候変化でのリスクやチャンスを
分散するのは、トップを狙うチャンレンジャーなチームとしてはさすがですな

　レース終盤、スーパーアグリのアンソニー・デビットソン選手が
最後のピットインですぐ前を走っていた琢磨選手を逆転する事に成功！
これの凄いところは、ピットイン、アウト後のアウトラップでの走り
2セクターで40秒台を出すハイペース！3セクターも速かったし
スーパーアグリのマシンからこの速さを出したのはすごい！
セッティング能力の高さと、時折見せるこういった速さを出すから
侮れない感じだし、チャンスをどこかで獲得して欲しいなぁ

　トップのフェラーリ勢は巡航ペースでほぼ1-2フィニッシュを確定
BMWのクビサ選手が2位のライコネン選手を3秒前後で追う展開で
1周のタイムもBMWが0.3～0.5秒速く、これは面白くなるかも！？と
思っていたけど、どうやらフェラーリがペースをコントロールしていて
差が3秒を切ると、ライコネン選手がタイムアップして後ろのクビサ選手と
きっちり合わせて来ると、BMW勢も追い込みを緩めて順位キープとなる。
クビサ選手からやや離れたハイドフェルド選手がクビサ選手との差を詰め
作戦の違いが順位の違いと言わんばかりの状態にもって行っていた（笑）
　
　いまいちだったマクラーレン勢は、コヴァライネン選手が
ファステストラップを皮切りに、33秒台を連発して存在をアピール
前も追いつかない状況で、なんとか最後に存在感と速さは証明
一方、後ろに下がったハミルトン選手は順位を13位までしか上げられず
最後に中嶋選手を抜いたけど（抜かれた中嶋選手も意地を見せて欲しかった）
今年の差が少ないチーム間の争いは、ストップアンドゴーのコースで
リタイアやセーフティカーが少ないと、こういう結果になっちゃう難しさ

　TOYOTAは、ヤルノ・トゥルーリ選手が今回もしっかり結果を残し
3強のすぐ後ろでフィニッシュ！考え得る中では最高の結果ですな
ティモ・グロッグ選手も初完走と、順位こそ9位だったけど
信頼性や今後を考えると、3戦を終えてまずまずの成績
あとは、開発力や方向性でちょっと不安を覚えるのが
例年のTOYOTAなので、今年こそはこの部分がしっかりと
している事を願いつつ、中盤で表彰台、日本GP辺りでは
期待出来る状態までマシンを熟成させて行ける事を期待かなぁ

　結局、そのままフェラーリ勢の1-2フィニッシュが達成され
BMWが3-4位を獲得、5位がマクラーレン、6位の空いた3強の枠にTOYOTA
映像的に、レース展開的に、絡まずの地味だったレッドブルのドライバー
マーク・ウェーバー選手は予選の順位を守る形で7位フィニッシュはGood！
優勝のマッサ選手は、ほぼ完璧なレースを行い、更迭の噂も収まるといいですな

　三戦を終え、それぞれ違うドライバーが優勝しているのはいいよねぇ
ドライバーズチャンピオンシップ争いもかなりの混戦状態なので
数字を見るのが好きな人、例えば、プロ野球の報知新聞での
選手の順位30傑とかを確認するのが好きな人には面白い展開かな
ただ、今回も序盤以外は退屈極まりないレースだったのが気になるなぁ
開幕戦以外は、物足りない事を感じざるを得ないのがなんとも・・・
個人的には、洗濯物を畳みながら（おぃ）＆洋服を片付けながらの
観戦だったので、時間的な密度の低さをカバー出来ていたのが救いでふ
でも、やっぱりモニターの前で微動だにせず、LiveTimingと画面を
交互に凝視する様な激しい展開のレースがみたいよ！

　次回は、3週間の長い開発インターバルを挟んでの4月27日のスペインGP

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